Nissan Note: вечные ценности в компактном кузове

Сегодня портал 66.ru постигает семейные ценности вместе с обновленным Nissan Note. Грешны – каемся: рестайлинг бестселлера Nissan мы как-то проглядели. В этом году было достаточно много интересных премьер, на фоне которых обновление японо-английского бестселлера как-то затерялось. Исправляемся! Модернизация – в духе традиций последних лет: подретушированный фронт и корма вкупе с обновленным интерьером и перетасованными комплектациями продляют модели жизнь на конвейере на пару-тройку лет.   Косметическая подтяжка затронула в основном лицевую часть: Nissan Note стал еще более «дружелюбным», с этими своими наивными «глазами» фар. Добродушная машина, располагает к себе.   Силуэт, как и раньше, несколько диковатый: хэтчбек скрестили с фургончиком и умяли это все в пропорции универсала. Получилось что-то очень нейтральное: вроде бы неброское, но привлекающее внимание.   Салон гораздо проще. Если не сказать хуже: царство темного пластика, гулкого и жесткого. Простенькая обивка и дешевая пластмасса не очень-то вяжутся с привлекательным внешним видом. Еще одно нарекание в салоне — регулятор-«крутилка», который отвечает за настройку угла наклона спинки. Он мастерски запрятан где-то между порогом и аккурат перекрывается креплением ремня безопасности. Всунуть в такой проем руку – занятие трудновыполнимое, а попытки покрутить этот регулятор становятся крайне долгими. Не могу не отметить регулировку руля: даже в топовой версии она есть только по высоте. По вылету никак.   В остальном к салону претензий нет: бездонный бардачок, аккуратный боксик под мелочовку над магнитолой, легко читаемые приборы и интуитивно понятные органы управления климатом.   Простенько, но крайне функционально. Да и зачем мудрить, если такая схема работает безотказно.   Еще одна опция, которая появилась после рестайлинга – навигационная система Nissan Connect. Комплекс хороший: подключается к телефону по Bluetooth, играет музыку с флэшек и показывает дорогу к дому. Картография знакома по Qashqai, ничего нового: поддержки информеров о пробках нет, за пределами города видит только федеральные магистрали.   Кресло водительское средненькое: подушка нормальной длины, усаживаешься без проблем. Боковая поддержка слабая, но, тем не менее, из кресла не вываливаешься на виражах. Мягкость/плотность кресла никаких особых чувств не вызвала: всего в меру — и комфорта, и собранности, и жесткости. Немного бы поплотнее его, чтобы тело не «размякало» в дальней дороге. Но и так сойдет.   Теперь что касается семейных ценностей. Nissan Note позиционируется как микровен. То есть и не хэтчбек, и не универсал, а нечто промежуточное, вместительное. Помните рекламу, где в багажник Note все летят и летят разные предметы, а он все не думает набиваться доверху? Так вот: врут все! Багажник неожиданно мелкий. В длину и ширину — места мало. Два наших рюкзака, кофр с осветительным оборудованием и щетка-сметка. Все! Дальше – разве что сверху накладывать. При этом у багажника есть классные пластиковые разделители: можно сделать фальшпол, под которым будет что-то, а еще что-то можно будет расположить сверху. Можно ограничить часть багажника, чтобы предметы не болтались. Очень удобно! Гораздо прагматичнее, чем заурядные мягкотелые сетки.   Задний диван вполне обычен для универсалов В-класса: вдвоем неплохо, втроем вряд ли уместиться. Запас места в ногах есть, над головой есть. Но без излишеств. Есть удобные столики: перекусить в дальней дороге.    Нам на тест достался Note с 1,6-литровым мотором и 4-ступенчатым автоматом. Зная характер гидротрансформаторов и таких «овощных» моторов, от поездки ожидал только худшего. Но он везет! Связка атмосферника и АКПП на Note – это прелесть. В городском режиме он едет без дерготни и тупости: переключает передачи именно тогда, когда ты это подразумеваешь. Плюс стартуешь с ним бодро, без задержек: Nissan Note всегда готов ехать. Пожалуй, один из лучших тандемов «мотор+АКПП», который когда-либо видел в малом и среднем классе.   На трассе, правда, возможности коробки и движка исчерпываются сразу: обгоны даются уже с трудом, несмотря на живой отклик коробки на «какдаун». Момента и мощности уже не хватает рвать с места и долго удерживать напористый темп. Ну и ладно.   Аппетиты у мотора умеренные, даже несмотря на соседство с гидромеханическим автоматом. В среднем по городу потребляет 10 литров на сотню. У нас вышло 12, потому что крутили безжалостно и на расход особо не смотрели. Подзаправились на «Газпромнефти» — и в путь!   Думать о плохом не хочется, когда впереди — белое безмолвие заснеженного тракта где-то между Серовским и Коптяками. Дорога узкая, вся в колеях и шишках.   Поворотов много, а Note ныряет в них залихватски, с каким-то недетским задором. Колеса на кочках от земли не отрывает, скачет по ним упруго и продолжает идти намеченным курсом. Машинка верна выбранной траектории, как бы ты ни баловался тягой и рулем: хочешь — идет по дуге совсем ровно, не хочешь — она легонько «подметет» хвостом, докручиваясь внутри поворота. При этом филигранно правится рулем и тягой.   От более серьезных провокаций отбрыкивается: Note остается послушным и верным заданному направлению даже на скользком и гнусном покрытии. Любопытно, что с отключенной ESP поведение меняется не особо кардинально: чуть более глубокие заносы и сильные сносы, но курсовая устойчивость на вираже беспрекословная. Великолепное шасси! Точные, прогнозируемые реакции и очень правильная езда. Руль достаточно информативный: от колес дает нормальную обратную связь, править машиной довольно просто: всегда есть возможность просчитать маневр и прочувствовать, как он идет.   Подвесочка сбалансированная, но на пологих волнах асфальта и при отработке крупных дефектов ведет себя лучше, чем на гребенке. На маленьких кочках, которые во множестве образовались то тут, то там, Note начинает вибрировать, а салон протряхивается как следует. Во всех остальных режимах Note очень комфортен: не замечает ям, сохраняет стабильность положения кузова в поворотах.   Торможение аккуратное и уверенное, но на сухом асфальте. Водитель Audi Allroad посмотрел на меня недоуменно, когда я остановился в сантиметрах от его правой двери… «Липучка»+ABS+твердая наледь – гремучая смесь: машина трещит, вибрирует педалью тормоза, но останавливаться не хочет. Сутки спустя: то же место, та же скорость, но – Fiat Punto на шипованной Nokian 5: встал как вкопанный. В общем, владельцам Note на «липучке» придется держать ухо востро.   Шумоизоляция неплохая: нешипованные покрышки на асфальте почти не слышно, а аэродинамические шумы и шум мотора почти неощутим. Для семейной машины – самое оно! В остальном с семейственностью у Note не все так гладко: салон средненький по простору, багажник не тянет на рекорды. Но вот что подкупает в этой машинке, так это ее сбалансированность. В Nissan Note все в меру: и простора, и комфорта, и динамики, и потенциала шасси. Он очень разумно упакован, приятно едет и позволяет выполнять каждодневные задачи с легкостью и уверенностью: будь то доставка детей в садик или прохват на дальнюю дистанцию по узкому извилистому шоссе с не самым лучшим покрытием. + Великолепно настроенное шасси, уверенное поведение на любой дороге, хороший тандем мотора и АКПП – Простецкий салон, неудобные регулировки кресла водителя, отсутствие настройки руля по вылету Nissan Note: комплектации и цены К подорожаниям машин мы уже как-то привыкли, а потому Nissan Note удивляет адекватными ценниками. Базовый Note с моторчиком 1,4 л (88 л.с.) можно купить от 485 000 рублей. Если повезет, то можно взять скидку: у некоторых дилеров сейчас снизили цену на 25 000 рублей. Думаю, в начале будущего года остатки Note 2010 года выпуска тоже будут продавать по низкой цене. В самой простой версии найдем МКПП (автомат полагается только вкупе со старшим двигателем), тканевую обивку салона, ABS, фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер и центральный замок. Также в базе есть подогрев передних сидений, обогрев заднего стекла и передние электростеклоподъемники. В более дорогой версии (от 511 000 рублей за 1,6 л + МКПП) комплектация та же, но мотор помощнее. С доплатой в 28 000 рублей можно получить АКПП. В следующей комплектации (от 530 000 до 584 000) получаем боковые подушки безопасности, датчики дождя и света, систему стабилизации и продвинутую аудиосистему с USB и Bluetooth. Самая дорогая комплектация, Tekna, стоит от 637 000 до 665 000 рублей. тут уже не будет выбора: мотор только 1,6 л. Появляется медиасистема Nissan Connect, управление музыкой на руле, регулировка водительского кресла по высоте, бардачок с охлаждением и другие мелочи жизни. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тип двигателя Бензиновый Тип кузова 1,4л. 5-ти дверный хэтчбек 1,6л. 3-х дверный хэтчбек Тип комплектации Comfort/Luxury Comfort/Tekna/Luxury Число мест, чел. 5 5 ДВИГАТЕЛЬ Код двигателя CR14DE XH1 Число и расположение цилиндров 4, рядное Количество клапанов на цилиндр 4 Объем двигателя 1386 1598 Диаметр цилиндра и ход поршня 73.0 x 82.8 78.0 x 83.6 Максимальная мощность двигателя1, кВт (л.с.) / мин-1 65(88) / 5200 81(110) / 6000 Максимальный крутящий момент1, Нм/мин-1 128/3200 153/4400 Система зажигания Электронная, непосредственного типа Подача топлива Многоточечный впрыск Система снижения токсичности Трехуровневый катализатор СЦЕПЛЕНИЕ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач 5 МКП 5 МКП (4 АКП) ШАССИ Передняя подвеска Независимая, пружинная, с амортизаторными стойками типа Mс Pherson Задняя подвеска Балка с амортизаторными стойками и витыми пружинами Рулевой механизм Типа «шестерня-рейка» с электрическим усилителем Тормозная система Двухконтурная, с антиблокировочной системой ABS, системой электронного распределения тормозных усилий EBD и системой Nissan Brake Assist. Тормозные механизмы передних колес — дисковые, задних — барабанные. Шины 175/ 65R15 175/ 65R15 — Comfort и Luxury, 185/55R16 — Tekna РАЗМЕРЫ И МАССА Габаритная длина, мм 4100 Габаритная ширина, мм 1691 Габаритная высота, мм 1550 Колесная база, мм 2600 Колея передних колес, мм 1470 Колея задних колес, мм 1460 Объем багажного отделения, л 280/437 Объем топливного бака 46 46 МАССА Снаряженная масса мин/макс. М/Т (А/Т), кг 1092/1150 1107/1165 (1131/1177) Полная масса (А/Т), кг 1546 1560 (1580) ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Расход топлива городской цикл, л/100 км 7.3 8.5 (9.1) загородный цикл, л/100 км 5.1 5.5 (5.4) комбинированный цикл, л/100 км 5.9 6.6 (6.8) Содержание СО2 в выхлопе М/Т (А/Т), г/км 139 149 (159) Максимальная скорость, км/ ч 165 183 (174) Разгон 0-100 км/ч, с 13.4 10.1 (11.7) Диаметр поворота, м 11 ВНЕДОРОЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Клиренс, мм 160 За автомобиль для теста благодарим официального дилера Nissan, компанию AVA-motors Автор: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский

Комментарии
Добавьте комментарий
Не разрешается размещать внешние ссылки

Имя

Использование материалов статьи "автотюнинг своими руками ниссан ноте" допускается только с узаканием прямой гиперссылки на сайт http://vazik.info тюнинг автомобилей


ГИБДД запускает операцию «Горка» в Свердловской области
подорожание машины ниссан
Toyota отзывает Sienna