Mazda RX-8: японская роторная «зажигалка»

Mazda никогда не была пионером и тем более лидером японского автомобилестроения. Но едва ли не каждая их новинка становится знаковой, переходя со временем в разряд культа. Так и с этим автомобилем. Долго ждал встречи, и вот… Приплюснутая, распластанная, она хищно косит в мою сторону каплями фар   Агрессия, скорее, не показная: латентная. Сидишь низко, почти на «полу». Давит в плечах, давит на макушку головы   Но ведь никто не требует, скажем, от спортивных штанов, чтобы они развевались на ветру и были просторными, как шаровары? Так и тут. Комфортный минимум, практически гоночная посадка. Спорткар компромиссов не оставляет: тут не просто «покататься», а ездить по-настоящему, в том числе и вот так: сидя собранно, подтянуто. Кресла классные: обнимают, но не давят боковой поддержкой. Педальный узел тесноват, но жить можно: ладно хоть сцепления нет, а с двумя педалями уж как-нибудь управлюсь   Вся центральная консоль напоминает обновленную «трешку»: много кнопок, стильное расположение органов управления, «зрелищная» панель приборов, где во главе — тахометр, а скорость всего лишь дублируется циферками в его углу   И это не случайно: все дело в специфике маздовского мотора и спортивных амбициях автомобиля. Что мы знаем о роторных двигателях? Они маленького объема, очень оборотистые и быстро ломаются – стандартный набор стереотипов, не лишенных, в общем-то, основания   Нет клапанов, цилиндров, поршней, распредвала и коленвала. Их заменяет «треугольная» полость – ротор, к которому подведены 10 «окон» впуска и выпуска, 6 топливных форсунок и камера сгорания. Основой для создания такого мотора в свое время стала мысль о том, что четыре такта ДВС (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) могут совершаться за счет вращения. Если в стандартном ДВС все это делается в цилиндрах, то в роторных моторах все четыре такта происходят во вращающемся роторе. А он может делать это на скорости до 9 000 оборотов в минуту   Прелесть роторных моторов в том, что они легкие, небольшие (у Mazda RX-8 там всего две секции по 654 см3, то есть объем – всего 1,3 л). При этом с малого объема снимается максимально возможное число лошадиных сил: у RX-8 это 192 или 250 л.с и до 222 нМ крутящего момента. Тахометр размечен до 9000 об/мин, хотя можно крутить и больше. Для обычных поршневых моторов такая частота вращения крайне болезненна, а Mazda RX-8 на этих оборотах только начинает дышать полной грудью   На низких ждать ничего хорошего не приходится. На разгоне с места эта машина не вжимает в кресло, не плющит черепную коробку, не вырывается из рук. Она вообще какая-то удивительно… гражданская, что ли. Буднично-повседневная, умело маскирующаяся под «просто купе»   Упругая плотная подвеска не дрожит и не трясется на неровностях, демонстрируя странный для спорткаров комфорт. Шумоизоляция отсекает большинство дорожных звуков. Обзорность назад, правда, так себе. Да и вперед не фонтан: сидишь-то почти на асфальте, только кромка капота перед глазами. Здесь даже задние кресла есть — как бы детей в школу возить. На «холостых» и малых (в ее случае это до 5 000 об/мин) Mazda RX8 будто и не живет вовсе: плавно ездит вперед-назад, без агрессии   Но. Крутаните движок до 7 000 оборотов — опьянеете от этого странного звука из-под капота: не то сильно сдавленный рык, не то присвист, не то легкое повизгивание. Не звук – песня!   Правда, надо быть готовым к расходу топлива далеко «за 20 литров». И топливо выбирать соответствующее, чтобы движок «ходил» как можно дольше     А как кайфово на ней «резать» повороты!   Влетать с широкого радиуса на дугу, на выходе пришпоривая двухсотголовый табун лошадей!     Как приятно перекладывать ее из ряда в ряд, лишь слегка качая рулем!   При этом ни кренов, ни сносов, ни тряски, ни глухих ударов по подвескам – настолько универсально настроено шасси. Пространственная конструкция, практически идеальная развесовка по осям, несущий хребет центрального тоннеля…. В этой машине облегчили все, что можно, при этом сделали ее крайне жесткой и терпимой к лобовым ударам. Не просто досаждают, а бесят подрулевые переключатели скоростей   Да, «лепестки» — это классно, гоночно-спортивно и временами даже удобно. Если за их реализацию берется не Mazda. Ведь только у них оба переключателя заведуют… повышением передачи. Для понижения есть две (!) кнопки непосредственно на руле, тугие и небольшие.   А если на входе в поворот надо «притормозить» двигателем? Или на резком обгоне сбросить две передачи вниз?   Ожидает облом: руль выкручен, искать кнопки наощупь долго и неудобно — ведь придется перехватывать баранку, а на все про все — доли секунды. Как и в случае с Mazda3, приходится или ездить в автоматическом режиме, или использовать селектор КПП. Тем более что он работает в лучших гоночных традициях: на себя — повышение, от себя — понижение передачи.   И это, пожалуй, единственное нарекание к Mazda RX-8. Остальное — либо мелочные придирки, либо претензии избалованных и изнеженных автомобилистов. Доступный адреналин, относительно недорогой эксклюзив и возможность одним глазком заглянуть в мир резких спортивных автомобилей.   Жаль, что купить Mazda RX8 в Екатеринбурге не представляется возможным. Официально их завозят очень немного, и квоты обычно раскупаются крайне быстро.    А подержанную праворукую покупать ныне не выгодно: из-за высоких ввозных пошлин импорт этих машин экономически нецелесообразен.   Mazda RX-8: технические характеристики Mazda RX-8   Общие данные   Год выпуска 2003-н.в. Тип привода задний Марка топлива АИ-92 Расход, л на 100 км 10,9 Максимальная скорость, км/час 230 Разгон до 100 км/час, с 7,8 Кузов   Тип седан Количество дверей 4 Количество мест 4 Двигатель   Тип двигателя W4 Объем двигателя, куб. см 1308 Мощность, л.с./об мин 192/700 Крутящий момент, Нм/об мин 220/5000 Наддув — Клапанов на цилиндр 4 Расположение клапанов и распределительного вала   Компоновка двигателя спереди, продольно Система питания распределенный впрыск Механическая КПП 5 Ходовая часть   Подвеска передняя амортизационная стойка Подвеска задняя винтовая пружина Тормоза передние дисковые вентилируемые Тормоза задние дисковые Размеры и масса   Длина, мм 4435 Ширина, мм 1770 Высота, мм 1340 Колесная база, мм 2700 Колея колес спереди, мм 1500 Колея колес сзади, мм 1505 Клиренс, мм   Размер шин 225/55 R16 Снаряженная масса, кг 1330 Полная масса, кг 1728 Объем багажника, л 290 Объем топливного бака, л 61 Автор: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский  

Комментарии
Добавьте комментарий
Не разрешается размещать внешние ссылки

Имя

Использование материалов статьи "тюнинг mazda rx-8 своими руками" допускается только с узаканием прямой гиперссылки на сайт http://vazik.info тюнинг автомобилей


В Подмосковье усложнили процесс получения прав
тюнинг двигателя на rx-8
Ростовские милиционеры отобрали у водителей "ксивы"