Long-drive: Lexus RX270 и склоны горы Воронина

Чем маяться от безделья в затяжные новогодние праздники, лучше вставать на лыжи, кататься на санках, досках и… машинах. Благо наш регион позволяет, и выходные впереди. Сегодня 66.ru отправляется изучать уральские склоны и хребты на новом кроссовере Lexus RX270: аналог 350-го, но с передним приводом и по интересной цене. Машина позиционируется как сугубо городская, поэтому в суровые уральские дебри мы забираться не планируем: промахнем по трассе, посмотрим мало изученные окрестности, да проверим приспособленность авто к дальним марш-броскам YMaps.jQuery(window).load(function () { var map = new YMaps.Map(YMaps.jQuery("#YMapsID-4559")[0]); map.setCenter(new YMaps.GeoPoint(60.518066,57.170423), 7, YMaps.MapType.MAP); map.addControl(new YMaps.Zoom()); map.addControl(new YMaps.ToolBar()); YMaps.MapType.PMAP.getName = function () { return "Народная"; } map.addControl(new YMaps.TypeControl([ YMaps.MapType.MAP, YMaps.MapType.SATELLITE, YMaps.MapType.HYBRID, YMaps.MapType.PMAP ], [0, 1, 2, 3])); YMaps.Styles.add("constructor#pmgnl1Placemark", { iconStyle : { href : "http://api-maps.yandex.ru/i/0.3/placemarks/pmgnl1.png", size : new YMaps.Point(36,41), offset: new YMaps.Point(-13,-40) } }); YMaps.Styles.add("constructor#pmgnm2Placemark", { iconStyle : { href : "http://api-maps.yandex.ru/i/0.3/placemarks/pmgnm2.png", size : new YMaps.Point(28,29), offset: new YMaps.Point(-8,-27) } }); YMaps.Styles.add("constructor#FF3732c85Polyline", { lineStyle : { strokeColor : "FF3732c8", strokeWidth : 5 } }); map.addOverlay(createObject("Placemark", new YMaps.GeoPoint(59.127609,56.444756), "constructor#pmgnl1Placemark", "Михайловск")); map.addOverlay(createObject("Placemark", new YMaps.GeoPoint(59.237232,56.4417), "constructor#pmgnm2Placemark", "Аракаево")); map.addOverlay(createObject("Polyline", [], "constructor#FF3732c85Polyline", "")); map.addOverlay(createObject("Polyline", [], "constructor#FF3732c85Polyline", "")); function createObject (type, point, style, description) { var allowObjects = ["Placemark", "Polyline", "Polygon"], index = YMaps.jQuery.inArray( type, allowObjects), constructor = allowObjects[(index == -1) ? 0 : index]; description = description || ""; var object = new YMaps[constructor](point, {style: style, hasBalloon : !!description}); object.description = description; return object; } });   Создано с помощью инструментов Яндекс.Карты Выезжаем из Екатеринбурга, уставшего от корпоративов, пробок и новогодних очередей, затемно. С грузом в этот раз превзошли самих себя: десятки килограмм света, инверторы, аккумуляторы… Глядя на не очень глубокий багажник, подумал: «Все не возьмем». Но нет: увезли, набив грузовой отсек «под завязку». Для «городской» машины багажник даже несколько излишен. А вот салон — в самый раз: достаточно просторный, уютный. Плюс перенасыщен хитроумной электроникой. Тут и подключение телефона через Bluetooth   И камера заднего вида с разметкой и парктроником   И GPS-навигатор, который знает только Московский тракт, а дальше — теряется.   Их ответ BMWшной i-drive! Управление медиасистемой осуществляется вот таким девайсом: похоже на компьютерный трекбол. Специальным джойстиком перемещаешь курсор, под пальцами есть две кнопки Enter и клавиши выхода в меню или на карту. Часа за два можно освоиться: неплохое, в общем-то, решение. Но сенсорный экран был бы предпочтительнее. Консоль развернута к водителю. Выглядит слишком технократично. Расположение кнопок по малопонятной нам японской логике: приходится привыкать . На некоторые клавиши повешены сразу две функции. Из-за мелких пиктограмм понять, какие именно, непросто.   Бардачок выглядит маленьким, а по факту — бездонный: вмещает толстые мануалы, комплект документов, да еще и телефон с ключами.   А вот задний диван огорчил: в длину там довольно просторно, но подушка опущена слишком низко. В итоге сидишь, согнувшись, ноги толком не распрямить.   Но мы-то едем спереди, потому не жалуемся: места в плечах много, кресла удобные. За 300 с лишним километров пробега спины практически не устали.   Первый же прямик доказал: дальняя дорога — стихия Lexus RX270: комфортная подвеска чуть покачивает на неровностях, глотая любые дефекты полотна.   Шумоизоляция — на пять баллов: даже шипение «зубастой» Nokian Hakkapelitta 7 практически не слышно. Правда, на запредельных оборотах в салон врывается шум мотора. Но это уже в районе 5 000 об./мин. До этого порога — тишина.   Высокая посадка, прекрасный обзор, хорошая шумоизоляция и мягкая подвеска скрадывают чувство скорости. Сам не заметил, как разогнался до отметки, за которой — «...лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев». Осторожнее надо быть… Мягкая, комфортная подвеска оборачивается качкой и кренами на высоких скоростях. Беспредел RX270 не любит: на нем надо ездить более деликатно, не провоцируя и не доводя до грани.   Круиз-контроль, крейсерские 98 км/ч — и 130 км пути пролетели незаметно: по Московскому тракту — направо, в сторону Нижних Серёг. Мимо заповедника «Оленьи ручьи» — прямиком в Михайловск и при въезде — чуть влево. Первая цель — склон горы Воронина, где нашими попутчиками были только снегоходы и лыжники-бегуны.   На плотном, укатанном снегу Lexus RX270 ведет себя покладисто и предсказуемо. Отмечу хорошую отзывчивость руля и его высокую информативность. Несмотря на высокую степень остроты (от упора до упора — чуть больше 2,5 оборотов), рулится 270-й вальяжно и плавно. Ни тени истерики, ни следа резкости: манерно, с чувством достоинства он пишет поворот за поворотом.   Подъем в гору долгий, переднего привода и возможностей автомата хватает не всегда: он все время норовит подоткнуть повышенную, а колесам нужна тяга. Спасает ручной режим, который дает возможность крутить мотор до отсечки и удерживать выбранную передачу довольно долго. Можно выбрать специальный зимний режим работы трансмиссии: тогда в скользкий подъем машина будет стартовать увереннее, не шлифуя лед и не буксуя на месте. Заехали!   Окрестности Михайловска в интернет-брошюрах часто называют «Уральской Швейцарией». С озерами здесь туговато, конечно, но гор — полно: крутых, пологих, заснеженно-лысых и покрытых шапками елей.   Теперь, кажется, понимаю, что имел ввиду Лермонтов, когда в «Герое нашего времени» писал: «…воздух чист и свеж, как поцелуй младенца». Вот здесь оно выглядит и дышится именно так: легко, полной грудью, с удовольствием. Жаль, с собой такого воздуха захватить нельзя. Еще жаль, что мы без доски и без лыж: склоны здесь великолепны: километровой длины, с перепадами, но, вроде, без изъянов. По крайней мере, глазам их не видно.   Вволю поморозившись на горном «плато», едем дальше. Природа Урала богата не только горами, но и перепадами высот, реками, острыми утесами и фееричными просторами, когда на протяжении десятков километров пути твой спутник — белое ледяное безмолвие.   Как, например, тут: ни души вокруг.   В очередной раз удовлетворенно отмечаю хорошую работу климатической установки и уют в салоне Lexus RX270.   Подвеска плавно несет машину вперед, проскакивая через кочки, ямки, затерянные в снегу рельсы… Всеядное шасси, просто отличное.   Ускорения машине даются труднее: автомат не из расторопных, от момента «кикдауна» до момента рывка вперед проходит секунды три, не меньше.   Зато потом 188 л.с. и 248 нМ крутящего момента работают на славу: выпуливают кроссовер вперед упруго и настойчиво. Было бы совсем хорошо, если бы на скоростях за сотню он поменьше рыскал.   В разгонах и поворотах, в постоянных остановках на съемку долетели до Аракаево, небольшой деревушки, затерянной где-то между острыми утесами и рекой Серьга.   Так это место выглядит летом: автор этих строк запечатлел сию красоту пару лет назад.   Сейчас вот так: вместо реки — «степь да степь кругом». Есть повод вернуться сюда летом.  Благо по соседству есть пещеры, до которых сейчас даже вброд не добраться: снега намело по пояс. Солнце потихоньку катится на запад, мороз щиплет кожу все сильнее, как бы намекая, что пора бы и честь знать. В вечерних сумерках едем назад, в Екатеринбург. Тишина и комфорт в салоне такие, что фотограф незамедлительно уснул. Да так и проспал безмятежно до самого въезда в город. По-моему, лучшая похвала машине: комфортной, технически продвинутой, надежной, одинаково хорошей и на городских переулках, и в дальних путешествиях. Перед тем как отдать машину, еще раз заправились топливом на АЗС «Газпромнефть»: за почти 300 км пути сожгли чуть больше половины бака. В принципе, неплохо, для весьма мощной машины с мотором 2,7 л.   За автомобиль для путешествия благодарим официального дилера Lexus, автоцентр «Лексус — Екатеринбург» Текст, видео: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский Характеристики Lexus RX 270 Тип двигателя Бензиновый, рядный Число цилиндров 4 Рабочий объем, л 2,7 Мощность / крутящий момент, л.с. / нМ 188 / 248 Коробка передач 6-ст АКПП с ручным режимом Передняя подвеска McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска На двойных поперечных рычагах Максимальная скорость, км/ч 200 Время разгона от 0 до 100 км/ч 11 Расход топлива город / загород / смешанный 13,3 / 7,7 / 9,8 Объем багажника, л 446 Шины 235/60 R18 и 235/55 R19

Комментарии
Добавьте комментарий
Не разрешается размещать внешние ссылки

Имя

Использование материалов статьи "лексус rx 270" допускается только с узаканием прямой гиперссылки на сайт http://vazik.info тюнинг автомобилей


Производство российских машин в 2011 году вырастет на 1%
rx 270
Subaru прекратит выпуск электромобиля Stella в 2012 году